新能源汽车制造企业的物流供应链问题与对策——以比亚迪为例开题报告

文献综述

Krasimir Markov和Pavel Vitliemov(2020)首先调查了12位汽车行业的专家，探讨了在汽车行业工厂中实施物流4.0和供应链4.0的可能性。他们率先提出基于工业4.0的特点即基于网络物理系统的智能网络以及物联网实现更有成本效益的生产。新能源汽车制造正值工业4.0的时代，应该借此发展供应链4.0，广泛使用物联网，让所有参与者对整个供应链的持续可见性。其应用主要是在资源规划，仓库管理系统，运输管理系统和智能运输系统和信息安全中。引入供应链4.0来缩短整个供应链的交货时间以及交付周期。

苗圩(2021)指出在“十四五”期间，在以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局之下，汽车产业链、供应链需要补短板、强弱项，特别要加大对车规级芯片、车用操作系统和新型电子电气架构等关键核心技术和产品的技术攻关，加快构建开放共享、协同演进的产业生态。

黄峻磊和邱雅兰(2018)研究了东风本田的入厂物流现状、入厂物流管理效果及存在的问题，提出了相应的改进方案。他们把零部件供应链分为三种模式对比，分别是供应商直送模式、主机厂自主安排取货模式和TPL安排零部件配送模式，分析了三者的优劣以及和储运商的合作关系来灵活采用有效的入厂物流模式，使核心业务能力得到有效增强，加强核心竞争力。

陈建源,田双全,王东生(2019)从管理和技术两方面进行分析,发现传统企业生产物流存在的问题,包括建立的供应链策略没有效果、物流功能分散、经营理念不足等,文章针对这些问题应用现代互联网技术提供的有利条件,对现代企业生产物流进行管理模式和技术上的改善,使其更加合理化。

杨涛瑞，唐艳(2021)从智能制造方面入手，发现比亚迪从新能源领域的供应链进行数字化管理，将产业链垂直整合，并对外逐步开放。加强了企业各环节的协同效应，提升了企业整体实力。文章研究了比亚迪如何向开放式转型，以及对供应链数字化总结了相关风险并提出相应对策。

闫红彩(2017)认为丰田新能源汽车生产方式的生产物流系统具有准时、高效、低成本等特点，自动化和均衡化给予其有力支撑，从而实现准时化生产，满足消费者需求，提高企业经济效益，成为企业在市场竞争取得优势的重要手段。丰田生产方式的生产物流模式给我国的制造型企业起到了巨大的指导作用，按供应链消费端调整自己的生产供应，实现生产物流的准时化、均衡化，中国企业应该积极引进吸收先进的生产物流模式，真正实现生产物流的合理化和有效化，从而建立自己的竞争优势。

于丹(2017)利用供应链成本管控理论，分析比亚迪供应链垂直整合形式。从供应商产业链、公司内部产业链、全产业链整合等角度，用会计分析其动因和成本降低幅度。

王延臣 刘玲(2019)基于特斯拉和丰田新能源汽车与国内一些新能源汽车企业的对比，构建了国内新能源汽车企业的供应链具有上游配套供应商数目庞大和下游物流配送环节繁多的特点。通过财报等具体数据理论得出新能源汽车供应链中核心零部件企业成熟度较低、整车厂与核心零部件厂商之间主要为战略合作、新能源汽车供应链响应性高于效率性。随后对各个供应链部分提供改善建议。