基于车辆参数的汽车减振器参数优化设计开题报告

1. 研究目的与意义

我国的汽车工业，历经了半个世纪越过了两大关。是从二十世纪五十代初，以建设中国一汽为标志的中国汽车工业起步，到九十年代初，近40年的时间，全国的汽车产量越过了100万台大关；这个历史时期，国家汽车工业强调的是解决“缺轻（车）少重（车）”的产业结构和产品。1990年到本世纪的2002年，在我国加入WTO后的第一年，汽车产销量双双超过了300万台大关；这个历史时期，国家汽车工业建设的重点是“以轿车为代表的中国汽车工业体系”，并且已经把这个体系建设得初具规模。悬架减振器作为车辆悬架系统的一个重要零部件，对于车辆的乘用舒适性、操纵性、稳定性及安全性都起着非常重要的作用。由于我国轿车减振器的时间比较短，起点低，技术水平落后，因此在国产中、高级轿车上还大量使用进口减振器。现代减振器存在很多问题，比如漏油，阀门的损坏，活塞杆与缸筒的间隙问题等等。所以，提高我国悬架减振器的自主研制开发水平，加速我国悬架减振器的发展，已经成为车辆悬架系统一个急需解决的重大课题，悬架减振器已列为我国汽车工业发展规划中优先发展的重要项目之一。

悬架减振器的发展，能够更加有效的衰减悬架系统中由于弹性元件受冲击产生的振动，从而改善汽车行驶平顺性，提升车辆的各方面性能。

2. 课题关键问题和重难点

课题拟解决的关键问题是如何基于现有车辆参数的汽车减振器，进行参数及结构上的优化，使其符合技术要求，成为具有良好的经济性和实用性的减震器。

难点：

（1） 画出汽车减振器总体的结构示意图。

3. 国内外研究现状（文献综述）

驾驶或乘坐汽车时，汽车的振动应在一定范围内，以确保驾驶员和乘员的生理和心理反应是正常的，尤其是长途客车和旅游客车。此外，由于技术的不断提高和道路情况的不断改进，人们驾驶汽车的速度也越来越快，人们对汽车乘坐舒适性也提出了更高的要求。因此，从满足消费的需求和提高车辆乘坐的舒适性、改善产品品质以及提高产品性能等方面来说，车辆平顺性的研究也是非常有意义。

1994年，刘建中和日本千叶大学的铃木近等学者采用心理测定法中sd法，对车辆乘坐舒适性进行主观评价，然后利用模糊数学理论建立了车辆乘坐舒适性主观评价模型，使以往很难处理的主观心理状态变化的定量分析成为可能。

1997年，张玉芳等利用模糊数学理论评价各个因素对汽车行驶平顺性的影响。试验结果表明：振动是乘坐舒适性最大的影响因素，其次是上下颠簸，余下依次为噪音、前后甩尾、左右摇摆。因此，对于汽车设计和生产厂家而言，应该设法降低车辆的振动，对于城市道路设计、建设和管理者而言，应该尽量减小及改善道路的纵向不平度，这样才能获得较好的汽车行驶平顺性。

4. 研究方案

在外加磁场的作用下，磁流变体的流动特性会发生显著变化蚁煊κ奔浣鑫撩爰叮比サ敉饧哟懦∈保帕鞅涮宓牧鞫匦杂只指吹皆甲刺４帕鞅浼跽衿鞯脑硎抢么帕鞅湟涸谕饧哟懦∽饔孟拢婊植嫉拇呕⒘５拇呕硕较虼笾缕叫杏诖懦》较颍呕硕刮⒘Ｊ孜蚕嗔纬闪醋唇峁够蚋丛拥耐唇峁梗佣勾帕鞅湟旱牧鞅涮匦苑⑸浠词迪旨跽褡枘崃刂啤Ｄ壳埃毕咴硕拇帕鞅渥枘崞鞫际腔诹鞫Ｊ胶图羟心Ｊ浇猩杓频摹#65533;

流动模式，在两固定不动的极板之间充满磁流变体，外加磁场经过极板垂直作用于两极板之间的磁流变体，使磁流变体的流动性能发生变化，从而使推动磁流变体流动的活塞所受的阻力发生变化，达到外加磁场控制阻尼力的目的。

剪切模式，在两相对运动的极板之间充满磁流变体，外加磁场经过极板垂直作用于两极板之间的磁流变体，使磁流变体的流动性能发生变化，从而使推动极板运动的活塞所受阻力发生变化，达到外加磁场控制阻尼力的目的。

5. 工作计划

（1）2023.1.2～2023.1.15 完成译文翻译，查阅文献，完成开题报告并上传毕设网。

（2）2023.1.16～2023.2.5 指导老师审核译文和开题报告，根据指导老师意见完成修改。

（3）2023.2.6～2023.3.19 整体方案确定，相关参数计算。