桐庐高桥坞-栗树湾公路（第二标段）综合设计开题报告

1. 研究目的与意义

一、研究现状及发展趋势

1、国内道路设计发展现状

我国最早发明了马车，举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。现代交通工程学在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和管理经验，推动了交通工程学在我国的发展。

2. 研究内容和问题

（一）.基本内容

1.根据设计公路的交通量及其使用的任务和性质，确定公路的等级，再结合沿线自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案论证与比选，确定合理的设计方案。

2.推荐一个最佳方案进行详细技术设计，内容包括：路线的平、纵、横设计，路面设计、路基设计、排水设计及其它构筑物设计。

3. 设计方案和技术路线

（一）、设计方法

毕业设计是综合运用所学的理论知识与操作技能，分析解决工程实际问题的重要教学环节。通过毕业设计要掌握分析解决工程实际问题的思想与套路，综合运用所学知识联系实际进行分析，坚持严谨求实的科学态度和探索创新的科学精神，体会从事工程实践和科学研究的方法与步骤。

（二）、技术路线

4. 研究的条件和基础

1.电子版地形图，比例1：2000

2.据调查，2022年9月的交通量与车辆组成如下

交通量年平均增长率为：4.2%。

3.拟建年月：2022年7月，建设期2年

4.本路段设计使用年限为15年

5.路网服务指数12 ; 设计小时交通量系数 0.11；方向不均匀系数 0.5；υ /C 值 0.4；

6.沿线自然地理特征；

（1）沿线地形地貌：

位于浙江省西北部，地处钱塘江中游，介于北纬29°35'~30°05'和东经119°10'~119°58'之间。地貌以丘陵山区为主，平原稀少，属浙西中低山丘陵区。四周群山耸峙，中部为狭小河谷平原，山地与平原间则丘陵错落。富春江由南而北纵贯县境东部，分水江自西北向东南汇入富春江。龙门山主峰牛背脊之观音尖，海拔1246.5米，为境内最高峰。在全部土地面积中，山地丘陵占86.3%，平原、水域占13.7%。

（2）气象与水文

属亚热带季风气候，四季分明，日照充足，降水充沛。一年四季光、温、水基本同步增减，配合良好，气候资源丰富。年平均气温16.5℃；极端最高气温41.7℃，极端最高气温≥35℃的高温天气年平均29天；极端最低气温-9.5℃，极端最低气温≤0℃的冰冻天气年平均31天。年平均雨日161天。年平均降水量为1552毫米，年际间差异较大，1月~6月逐月递增，7月~8月起逐月递减，3月~9月雨量均在130毫米以上，最多的6月为梅雨期，降水集中，月平均雨量248毫米。年平均相对温度79%，年际间变化较小，在76%~81%之间。无霜期258天。桐庐每年都会出现灾害性天气，影响比较严重的有：涝、旱、风、雷、雹、雪、冰冻等。

（3）工程地质

本县属浙西中低山丘陵区，四周群山耸峙,中部为 河谷平原。全境山地、丘陵面积约78.63%,平原水域 面积为21.37%。有“八山、一水、一分田"之说。桐庐 县地质灾害大部分分布在低山丘陵区。相对高差200m 以上的灾害点数占总数的45%, 50200m之间的 49%,3050m之间的6%。桐庐县的山地丘陵面积占全县总面积的79%,自 然坡度多数在25°以上。将自然坡地根据0°15°, 15°25°,25°35°及35°61°分为四区,灾害点多分布 在自然坡度为25°35°的低山丘陵区。坡度35°以上区灾害点分布较少

7.沿线筑路材料的情况。

（1）钢材、木材、水泥、汽油、柴油等外购材料：由市场供应采购；

（2）石料：在杭州山地的石料厂采购各种规格的石料。岩石主要为花岗岩及正长岩、闪长岩，石英长石斑岩等，石质好，承载力高，可作条石块石碎石料，是沿线构造物的优质石料，运距不远；

（3）砂料：本工程用砂料均需外购；

（4）工程用土：本工程地势较平，厂区内需大量填方，路基用土可采用沿线取土方式解决；

（5）本路段工程沿线有同级路及低等级县、乡公路穿过，交通条件便利，工程建设用水、用电均有保证。